Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Т-28
Т-28

Загрузил foma
(19-11-2014 19:37:18)
Красное знамя на квадриге Бранденбургских ворот.
Красное знамя на квадриге Бранденбургских ворот.

Загрузил STiv
(10-02-2015 10:41:09)
Истребитель Су-35 готовится к дозаправке в воздухе
Истребитель Су-35 готовится к дозаправке в воздухе

Загрузил egor
(07-03-2015 16:29:00)
ME 110
ME 110

Загрузил mischuta69
(10-05-2016 16:44:37)


 Страниц (6): « 1 [2] 3 4 5 6 »   
> Авиация до революции , Уровень развития
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 16:30
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 4104
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Kourveen пишет:
ведь в других отраслях жизненные проекты соотечественников не прижились.
Каких, например? Очень многие интересные проекты в РИ воплощались в металле.
 Kourveen пишет:
Но ведь у конкурентов не было многомоторников на вооружении, откуда тогда вдруг уверенность, что ещё до войны данные самолёты впишутся в её концепцию.
ИМ изначально строился как пассажирский самолет. В годы ПМВ его переоборудовали в бомбардировщик. Попробовали- получилось и вписалось.
 
email

 Top
> Похожие темы: Авиация до революции

Что что за форма?
Фотография времен революции (до или сразу после)

Правители России - житьё-бытьё за 100 лет: что изменилось?
Уровень жизни руководителей страны в прошлом и современности

Василии Филиппович Маргелов и его вклад в ВДВ
ДЛЯ РАЗВИТИЯ ВДВ РИСКНУЛ ЖИЗНЬЮ СВОЕГО СЫНА

Панцерваффе. Танки Вермахта.
Панцерваффе: анализ технического развития, допущенные ошибки и альтернативы
Kourveen Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 17:58
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 7552
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




 glavstakanovec пишет:
Каких, например? Очень многие интересные проекты в РИ воплощались в металле.

Воплощались и даже испытания в войсках проходили. Только часто на собственном энтузиазме изобретателей. Я уже на форуме упоминал вездеход Пороховщикова, но господдержку поддержку получил "танк Лебеденко". Фёдоров своё автоматическое оружие за свой счёт разрабатывал-дорабатывал. Арт. станки уже в войсках разрабатывались из подручных средств для стрельбы по аэропланам. Бронеавто некий князь "бескорыстно" предлагал закупать у фирмы, в которой он был совладельцем. Винтовка Мосинка-Нагана, револьвер Нагана (до этого штатовский), пулемёт Максима, ручной пулемёт всякого.
В итоге, в ПМВ закупаются аэропланы, БА и даже винтовки Мосина в США производятся. Понятно, что стали во время войны своё производство налаживать хоть и забугорных моделей (АМО) за счёт прибыльности. Вот и удивляло, как свой Сикорский пробился.
Тема состояния вооружения до и во время ПМВ интересна, но её открытие не подержали.
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)
 
email

 Top
hiursa Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 18:03
Ответить Цитировать Post Id


подполковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 2730
Дата рег-ции: 15.08.2012  
Репутация: 10




 Kourveen пишет:
револьвер Нагана (до этого штатовский)

Бельгийский.
 
email

 Top
adm_Seymour пишет: Случайно, сегодня.
Зарегистрироваться!
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 18:08
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 4104
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Kourveen пишет:
Только часто на собственном энтузиазме изобретателей.
Часто, но далеко не всегда.
 Kourveen пишет:
Я уже на форуме упоминал вездеход Пороховщикова, но господдержку поддержку получил "танк Лебеденко".
Вездеход был вообще безперсперктивным проектом, а танк Лебеденко по тем временам выглядел интересно, хотя, как показала практика его испытаний и американского "скелета" это тоже тупиковый путь.
 Kourveen пишет:
Вот и удивляло, как свой Сикорский пробился.
Один из немногих, чьи проекты при всей их революционности были реалистичны. Хотя и личных связей не исключаю, не интересовался.
 
email

 Top
Kourveen Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 18:23
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 7552
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




 hiursa пишет:
Бельгийский.

До этого на вооружении был штатовский, имел ввиду.
 glavstakanovec пишет:
Часто, но далеко не всегда.

Предлагаю таки открыть тему: "Состояние вооружения и военной промышленности перед самой ПМВ и в её процессе". Сам стесняюсь, поскольку не в теме.
 glavstakanovec пишет:
Хотя и личных связей не исключаю, не интересовался.

Так на Руссо-Балте был главным конструктором и как предприятие поставщик двора, имел возможность лично продемонстрировать "Русский Витязь" царю. Как и Лебеденко в своё время.
Летом 1913 года, Государь Император Николай II выразил желание осмотреть «Русского Витязя»; для высочайшего смотра, И. И. Сикорский перелетел на этом своем воздушном богатыре в Красное Село и опустился там на военном поле у Царской Ставки.
http://militera.lib.ru/h/finne_kn2/index.html
Не читали данную книгу? Стоит с ней подробней ознакомиться?
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)
 
email

 Top
glavstakanovec Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 18:31
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 4104
Дата рег-ции: 12.01.2012  
Откуда: Оттуда
Репутация: 18




 Kourveen пишет:
Предлагаю таки открыть тему
Ок. 5 сек.
 Kourveen пишет:
Не читали данную книгу? Стоит с ней подробней ознакомиться?
Нет, не читал. Интересуюсь авиацией сер.30х- первой пол. 40х гг, остальными периодами поскольку-постольку, поэтому рекомендовать не буду.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 22:13
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59330
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




"... Летом 1914 г. для каждого из 25 армейских, Гвардейского и Гренадерского корпусов имелось по одному авиационному отряду, также было три Сибирских отряда и восемь крепостных (также существовал один полевой авиаотряд — Прим. пер.). Количество самолетов в армии — 244, в ВМФ — всего 20 или около того. Однако, по некоторым оценкам, русские ВВС к осени 1914 г. потеряли около 140 самолетов; численность машин только на Юго-Западном фронте сократилась с 99 до 8. К концу 1914 г. в России была создана так называемая «Эскадра воздушных кораблей», куда вошли тяжелые четырехмоторные бомбардировщики «Илья Муромец».

Несмотря на то что воздушная война на Восточном фронте была достаточно активной и жестокой, тем не менее, первенство в небе принадлежало летчикам Центральных держав. Возможности русского производства иремонта были ограничены, и между 1915 г. и концом 1917г. Россия импортировала, главным образом из Франции, 1800 аэропланов и 4000 моторов. Из-за трудностей с отечественным производством русским приходилось прибегать к использованию захваченных летательных аппаратов: одно время 28-й корпусной авиационный отряд был укомплектован исключительно трофейными машинами. На 9 декабря 1917г. в русской авиации насчитывалось 579 действующих аэропланов.

Типичный импортный моноплан-разведчик Моран-Парасоль. Самый знаменитый русский ас, штабс-капитан А. А. Казаков (17 подтвержденных побед, но, возможно, их было 32), летал на MS-5, будучи командиром 19-й корпусной авиационной эскадрильи, позднее — на Ньюпоре-17, как командир 1-й истребительной группы в составе четырех эскадрилий. Изображенный на фото летчик одет в авиационную форму образца 1913 г. Шлем — из коричневой кожи, с обычной офицерской кокардой (на шлеме также должен был быть большой двуглавый орел, практически не видимый на этой фотографии. — Прим. пер.), черная кожаная куртка и черные шаровары с красной выпушкой, указывающие на принадлежность авиации к техническим войскам. Двуглавый орел инженерного образца с бронзовым металлическим двухлопастным пропеллером являлся специальным знаком на погонах военных летчиков, для летчиков-наблюдателей он был позолоченным. Нижние чины на погонах имели такие же спецзнаки, нанесенные по трафарету коричневой краской..."


Н. Корниш Русская армия 1914-1918 гг.
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация до революции - 9.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Kourveen Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 22:38
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 7552
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




26 августа 1914 года, за день до годовщины своей бессмертной «мертвой петли», штабс-капитан Нестеров совершает первый в мире воздушный таран.
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 22:50
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59330
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




Рекорды авиации в Европе

Продолжительность полета
1906 г. 12 ноября. Сантос Дюмон – 21,2 сек.
1907 г. 26 октября. Анри Фарман – 52,6 сек.
1908 г. 31 декабря. Уилбер Райт – 2 ч. 20 мин. 23,2 сек.
1909 г. 3 ноября. Анри Фарман – 4 ч. 17 мин. 53,4 сек.
1910 г. 18 декабря. Анри Фарман – 8 ч. 12 мин. 47,4 сек.

Пройденное расстояние без спуска
1906 г. 12 ноября. Сантос Дюмон – 0,220 км
1907 г. 26 октября. Анри Фарман – 0,770 км
1908 г. 31 декабря. Уилбер Райт – 124,700 км
1909 г. 3 ноября. Анри Фарман – 234,212 км
1910 г. 30 декабря. Табюто – 582,745 км

Скорость
1906 г. 12 ноября. Сантос Дюмон – 41,292 км в час
1907 г. 26 октября. Анри Фарман – 52,7 км в час
1909 г. 28 августа. Луи Блерио – 76,955 км в час
1910 г. 29 октября. Леблан – 115,300 км в час

Высота
1906 г. 23 октября. Сантос Дюмон – 5 м
1907 г. 19 октября. Эно Пельтри – 6 м
1908 г. 18 декабря. Уилбер Райт – 115 м
1909 г. 1 декабря. Латам – 475 м
1910 г. 26 декабря. Гоксей – 3474 м

http://lib.rus.ec/b/293310/read
-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 22:54
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59330
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




Важнейшие события в развитии авиации

17 декабря 1903 г. Первый управляемый полет на аэроплане Орвилла Райта (12 секунд) и Уилбера Райта (59 секунд) в Китти-Хавк (Северная Каролина, Америка).
15 сентября 1904 г. Первый вираж и первый полет по замкнутой кривой Орвилла Райта в Дайтоне (Огайо, Америка).
13 сентября 1906 г. Первый публичный полет Сантос Дюмона в Богатель (Франция) на собственном биплане «XIV бис», покрыто 220 метров в 21 секунду.
13 ноября 1907 г.
Первый удачный опыт полета на геликоптере Поля Корню в Лизье (Франция).
13 января 1908 г. Первый официально зарегистрированный полет по кругу в 1 километр, выполненный Анри Фарманом на самолете «Вуазен» в Иссиле-Мулино (Франция).
22 марта 1908 г. Первый полет с пассажиром Леона Делагранжа на биплане «Вуазен», продолжавшийся несколько секунд, в Исси (Франция).
30 октября 1908 г. Первый перелет из города в город: Буи– Реймс (27 километров в 17 минут), Анри Фарман на биплане «Вуазен» (Франция).
21 октября (14 августа) 1908 г. Первый полет по маршруту, с посадками, выполненный Луи Блерио на моноплане «Блерио»: Тури – Артеней – Тури.
25 июля 1909 г. Первый перелет из Франции в Англию (из Кале в Дувр) через пролив Ла-Манш: Луи Блерио на моноплане «Блерио-XI» (38 километров в 37 минут).
Август 1909 г. Первые международные авиационные состязания в Реймсе (Франция).
18 октября 1909 г. Первый полет над Парижем Шарля де Ламбера на биплане «Райт», 26 лошадиных сил (с аэродрома в Жювизи).
7 января 1910 г. Латам на моноплане «Антуанетт» поднялся на высоту 1000 метров.
28 марта 1910 г. Первый полет на гидросамолете: Генрих Фабр на поплавковом моноплане «Фабр».
Весна 1910 г. Первый ночной полет, выполненный на аэродроме в Шелони А. Фарманом на биплане «Фарман».
10 июля 1910 г. Леон Моран на моноплане «Блерио» в первый раз показал скорость свыше 100 километров. Несколько позже Эдуард Ньюпор побил этот рекорд на своем моноплане с мотором в 28 лошадиных сил. Этот самолет по своей конструкции явился прототипом будущих быстроходных самолетов.
25 сентября 1910 г. Гео Шевез первый раз перелетел через Альпы из Брига в Домодоссола, разбившись насмерть при посадке.
7 марта 1911 г. Первый перелет без посадки Рено на биплане «Морис Фарман» на приз Мишелена из г. Бюка в Пюи-де-Дом (Франция).
3 августа 1911 г. Первый полет на самолете «Амфибия» (земноводный). Летчик Колье на самолете «Вуазен-Канар» перелетел с аэродрома Исси в Париж и обратно, с посадкой на реке Сене.
23 октября 1911 г. Первое применение самолета для военных целей. Разведка на расстояние в 150 километров, выполненная около Триполи капитаном Пьяцо и лейтенантом Моизо.
1 марта 1912 г. Первый прыжок с самолета на парашюте, сделанный пассажиром Берри в Сан-Луи (США).
6 мая 1913 г. Удачный полет в течение получаса самолета-гиганта «Витязь» конструктора Сикорского с 15 пассажирами (120 квадратных метров; 4 мотора «Аргус» по 100 лошадиных сил; вес без нагрузки 2900 килограммов).
19 августа 1913 г. Прыжок летчика Пегу на парашюте со своего самолета.
9 сентября (27 августа ст. ст.) 1913 г. Первая в мире «мертвая петля», выполненная на самолете «Ньюпор» летчиком П.Н. Нестеровым. Этим опытом дано начало современному высшему пилотажу.
1 сентября 1913 г. Пегу на самолете «Блерио» впервые выполнил полет вверх колесами.
23 сентября 1913 г. Летчик Гарро на моноплане «Моран-Сольнье» перелетел без посадки через Средиземное море из Сан-Рафаэля в Бизерту (790 километров – около 8 часов).
29 сентября 1913 г. Летчик Прево на моноплане «Депердюс-сен» с «Гномом» в 160 лошадиных сил поставил рекорд скорости – 203 километра в час.
11 ноября 1913 г. А.А. Васильев перелетел на приз Абамелек-Лазарева по маршруту Петербург – Москва – Петербург в 51 час 6 минут; время полета – 10 часов 52 минуты.
10 июля 1914 г. Бем на самолете «Альбатрос» с мотором «Мерседес» в 75 лошадиных сил продержался в воздухе без посадки свыше 24 часов (Иоганнисталь, Германия).
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация до революции - 8.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Alexis Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 22:59
Ответить Цитировать Post Id


генерал-полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 59330
Дата рег-ции: 27.01.2012  
Репутация: 101




Довоенные русские рекорды

ВЫСОТЫ
30 сентября 1911 г. Д.Г. Андреади («Блерио») – 1250 м
Август 1911 г. Б.В. Макеев (с 1 пассажиром) – 1570 м
13 мая 1912 г. Г.В. Алехнович («Гаккель») – 1350 м
13 мая 1912 г. ТА. Янковский («Лям») – 1700 м
16 апреля 1913 г. A.M. Габер-Влынский – 3000 м
20 апреля 1913 г. A.M. Габер-Влынский с 1 пассажиром («Нью-пор», «Гном» 80 л. с.) – 1550 м
Апрель 1913 г. Алехнович («Сикорский-10») – 3400 м
31 мая 1913 г. A.M. Габер-Влынский (с 1 пассажиром) – 2200 м
Май 1913 г. Г.А. Янковский («Сикорский-11») – 3800 м
27 мая 1913 г. Земитан с 1 пассажиром («Моран», «Гном» 80 л. с. Севастополь) – 3000 м
12 февраля 1914 г. И.И. Сикорский с 15 пассажирами («Илья Муромец») – 2000 м
4 июня 1914 г. И.И. Сикорский с 10 пассажирами («Илья Муромец») в течение 1 ч. 27 мин. – 2000 м

ПОКРЫТЫЕ РАССТОЯНИЯ
22 мая 1911 г. И. Ефимов – 230 км
10 июля 1911 г. А. Васильев – 667 км
1 августа 1911 г. Д. Андреади с 1 пассажиром – 200 км
5 июня 1914 г. И. Сикорский с 5 пассажирами продержался 6 ч. 33 мин. 10 сек. – 696,5 км
29 июня 1914 г. И. Сикорский с 3 пассажирами – 750 км
22 июля 1914 г. П. Нестеров – 750 км
Прикреплено изображение (Нажмите для увеличения)
Авиация до революции - 8.jpg

-----
Все люди разные.
Поступай с людьми так, как хотел бы что бы они поступали с тобой.
 
email

 Top
Kourveen Пользователь
Отправлено: 1 ноября 2012 — 23:00
Ответить Цитировать Post Id



полковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 7552
Дата рег-ции: 28.09.2011  
Откуда: Карелия
Репутация: 18




1916 год. Ротмистр Гринев на своем «Вуазене» принимает бой с семнадцатью самолетами противника! Он гибнет, доказав, что и один в небе – воин. Штабс-капитан Лебедзь, видя, что эскадрилья из двенадцати немцев прорвалась и застала наших врасплох, один кидается на нее, чтобы дать время товарищам на изготовку…
-----
Да, товарищи, человек я прямой и грубый, это верно, я этого не отрицаю.
("XIV съезд ВКП(б)" т.7 стр.375.)


 
email

 Top

Страниц (6): « 1 [2] 3 4 5 6 »
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Авиация »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
война в ираке потери американцев, мемуары немецких солдат и офицеров

> Создание ответа в тему "Авиация до революции"
Имя: Гость   Вы зарегистрированы?
Подсказка: Можно быстро применить стили к выделенному тексту
Опции сообщения Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении?
Вы можете прикрепить файл к сообщению. Максимальный размер файла (в байтах): 307200
Разрешенные к загрузке расширения: zip,rar,png,jpg,jpeg,gif
Максимальный размер загружаемого изображения: 1025 x 900

Описание загружаемого файла
Защитный код
Введите код, изображённый на картинке

Зарегистрируйтесь, чтобы избавиться от необходимости ввода защитного кода
Если Вы не видите код на картинке, попробуйте обновить картинку

Captcha

   




Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история