Военно-исторический форум   Military.  История России. Военная история.  Древний мир и Средние века
Исторический форум, посвященный обсуждению вопросов военной истории, истории России, всемирной истории.
  Библиотека  |   Блоги  |   Галерея  |  
> Случайные фото из галереи:
Т-28
Т-28

Загрузил foma
(19-11-2014 19:32:02)
Меркава
Меркава

Загрузил foma
(17-12-2014 20:17:37)
Убитый советский солдат в транспортёре
Убитый советский солдат в транспортёре "Комсомолец", 1941.

Загрузил МАГАЗИНЕР
(16-02-2015 19:37:00)
Ночной воздушный бой
Ночной воздушный бой

Загрузил mischuta69
(26-08-2016 15:31:01)


 Страниц (1): [1]   
> Авиакомпании , Если можно, то поподробнее…
Аскет Пользователь
Отправлено: 4 июня 2013 — 21:52
Ответить Цитировать Post Id



капитан


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 713
Дата рег-ции: 20.10.2011  
Репутация: 5




Как-то в начале 90х годов я прочел в одном журнале, что советская авиакомпания Аэрофлот в самые могущественные годы развития СССР не поднималась выше 17 места в мировом рейтинге авиакомпаний. С тех пор стал интересоваться этим вопросом, может и не очень скрупулёзно, но все-таки с огромным интересом.
Так что же определяет лицо современной авиакомпании: безопасность, комфорт, сервис, надежность, компьютеризация и даже роботизация?
Как этот самый рейтинг авиакомпаний составляют, на основе каких показателей, может есть люди, кто об этом читал или даже занимался?
Чем, скажем, отличается вести авиа бизнес в качестве пассажир перевозчика и грузоперевозчика?
Например, есть неплохой пример, когда советские, а потом и российские военно-транспортные самолеты работают «с огоньком» на мирных трассах гражданских грузоперевозчиков, а вот с пассажирскими лайнерами, как говорится, у нас проблемы…
Может, обсудим?

(Отредактировано автором: 4 июня 2013 — 21:54)
-----
Будь достоин!

 
email

 Top
> Похожие темы: Авиакомпании

КУХНЯ, ПРОДУКТЫ...ЛЮБИМАЯ ЕДА.
ГДЕ И ЧТО МОЖНО ВКУСНО ПОЕСТЬ. РЕСТОРАНЫ, КАФЕ......

ВОСПОМИНАНИЯ О БУДУЩЕМ
Россия. Я обращаюсь к тебе сегодня с большой надеждой. Возможно, сегодня как раз тот момент, когда я могу без сожаления и боли обратиться к тебе. Он больше не н

Сопоставление Вооруженных Сил РФ, США и НАТО
Сопоставление боевых возможностей дивизий США и РФ и другое по теме

Разговор с молодежью
Как можно на доступном языке сказать, что есть что?

Средняя зарплата в СССР. Уровень жизни.
Что можно было себе позволить на зарплату обычного советского труженика.

Объединение России и Украины
Перспективы и возможность
1овждб Пользователь
Отправлено: 4 июня 2013 — 23:30
Ответить Цитировать Post Id



подполковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 2579
Дата рег-ции: 15.02.2013  
Откуда: спб
Репутация: 16




 Аскет пишет:
Аэрофлот в самые могущественные годы развития СССР не поднималась выше 17 места в мировом рейтинге авиакомпаний.

Всё дело в количестве "боеспособных" самолетов на уровне мировых стандартов.
А это, помимо возможностей авиастроения, вопрос сертификации. СССР в плане международных перевозок всегда была "лояльным аутсайдером" - т.е. возили туда, куда возить остальным было неинтересно и по демпинговым ценам. Аэрофлот в советские времена был скорее летающей рекламой советского строя, чем реальным коммерческим предприятием. См. аналогичную ситуацию с советским пассажирским морским флотом.
 
email

 Top
Аскет Пользователь
Отправлено: 4 июня 2013 — 23:48
Ответить Цитировать Post Id



капитан


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 713
Дата рег-ции: 20.10.2011  
Репутация: 5




 1овждб пишет:
Всё дело в количестве "боеспособных" самолетов на уровне мировых стандартов.
Но ведь "Русланом" (АН-124 - и сертифицируют, и летать над своей территорией разрешают, и не видят в РУСЛАНЕ врага, как в русских нефти или газе) не брезгует, хотя в 90-е помню пытались "весь мир" на Геркулесах перевзти, только не под силу им это оказалось по сравнению с "ласточками" КБ Антонова.
 1овждб пишет:
СССР в плане международных перевозок всегда была "лояльным аутсайдером" - т.е. возили туда, куда возить остальным было неинтересно и по демпинговым ценам.
Хотите сказать, что Люфтганза в 1980 году не делала рейсы в Анголу или Эфиопию?
 1овждб пишет:
Аэрофлот в советские времена был скорее летающей рекламой советского строя, чем реальным коммерческим предприятием.
Что тогда коммерческое предприятие на крыльях? Стюардессы вежливые, кормили хорошо, кто успел на ИЛ-76 слетать и вообще счастливейший человек... Может снова НАША самооценка... ведь ТАМ нас никто не ждет с объятьями...

(Отредактировано автором: 4 июня 2013 — 23:50)
-----
Будь достоин!

 
email

 Top
Saddam пишет: Мне этот форум посоветовали. Зашел на форум, посмотрел темы, которые обсуждались, узнал много интересного, кое- что добавил.
Зарегистрироваться!
1овждб Пользователь
Отправлено: 5 июня 2013 — 00:38
Ответить Цитировать Post Id



подполковник


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 2579
Дата рег-ции: 15.02.2013  
Откуда: спб
Репутация: 16




 Аскет пишет:
Но ведь "Русланом"

Мы сейчас обсуждаем пассажирские авиаперевозки, а перевозка нестандартных грузов это отдельная тема.
 Аскет пишет:
Хотите сказать, что Люфтганза в 1980 году не делала рейсы в Анголу или Эфиопию?

Не всё так просто. Ведь для внедрения на рынок пассажирских перевозок надо, чтобы там кто-то продал билеты, принял багаж, обслужил самолет и т.д. А это уже вопросы конкуренции. Где-то получалось закрепиться, где-то приходилось уходить.
Не знаю как Аэрофлот, но Министр Морского флота СССР гордился тем, что наши суда могут годами работать без прибыли ( чтобы выжить конкурентов).
 Аскет пишет:
Что тогда коммерческое предприятие на крыльях? Стюардессы вежливые, кормили хорошо, кто успел на ИЛ-76 слетать и вообще счастливейший человек..

Коммерческое предприятие это то, что приносит прибыль. Далее есть ещё одно "но", ну не желали наши "отраслевые" профсоюзы вступать в "международные". Дело не только во вступительном взносе, пришлось ещё требовать от Аэрофлота поднять з/п персонала до мировых уровней. А на это большевики пойтить никак не могли, даже в самом страшном сне. А буржуи-капиталисты быстро это "прорубили" и их реклама звучала так: хотите, чтобы вас вез "трехсотдоларовый" пилот? - летайте самолетами аэрофлота! ( столько у них не получал даже уборщик самолетов).
Кормили хорошо только на международных авиаперелетах ( да ито, если рейс из "советских" пассажиров - экономили су..и!).
А ИЛ-76 ( широкофизюляжник что-ли?) - полный отстой, по сравнению даже с "DC" - Даккота.
 
email

 Top
Аскет Пользователь
Отправлено: 5 июня 2013 — 07:08
Ответить Цитировать Post Id



капитан


Обратиться по нику
Ответить с цитированием

Сообщений всего: 713
Дата рег-ции: 20.10.2011  
Репутация: 5




 1овждб пишет:
Мы сейчас обсуждаем пассажирские авиаперевозки, а перевозка нестандартных грузов это отдельная тема.
Здесь не соглашусь с Вами, потому что уникальные грузы каждый день не попадаются, а скажем "Русланы" авиакомпаний Волга-Днепр и Полет трудятся день и ночь как, перевозя разборные грузы так и "массивные тюки" в рамках гуманитарных программ ООН. Конечно, перевезти турбину или блок ракеты в разобранном виде - это кошмар - надо потом снова тратить время и деньги на сборку; вот здесь Руслану НЕТ замены точно.
Даже трагедии и неполадки, возникающие у данного ЛА, не повлияли на закрытия западными державами своих воздушных ворот нашему АН-124.
См. http://ru.wikipedia.org/wiki/Ави...екабря_1997_года.
 1овждб пишет:
Не всё так просто. Ведь для внедрения на рынок пассажирских перевозок надо, чтобы там кто-то продал билеты, принял багаж, обслужил самолет и т.д. А это уже вопросы конкуренции. Где-то получалось закрепиться, где-то приходилось уходить.
Одно дело перевезти пассажиров из Лозанны в Берн, другое - из Анадыря в Воркуту. Совершенно другие условия эксплуатации ЛА, местных в авиакомпании привлечь сложно - много вахтовиков, зарплата сегодня, да и тогда, если говорить честно в ГВФ была не самая высокая в стране. Только престиж для девчонок и выпускников Краснокутского УЛ (речь идет только о северных зарплатах для ГВФ, насколько там работали дотации северянам не могу сказать, ГВФ-ники жаловались однозначно).
 1овждб пишет:
Коммерческое предприятие это то, что приносит прибыль. Далее есть ещё одно "но", ну не желали наши "отраслевые" профсоюзы вступать в "международные". Дело не только во вступительном взносе, пришлось ещё требовать от Аэрофлота поднять з/п персонала до мировых уровней. А на это большевики пойтить никак не могли, даже в самом страшном сне. А буржуи-капиталисты быстро это "прорубили" и их реклама звучала так: хотите, чтобы вас вез "трехсотдоларовый" пилот? - летайте самолетами аэрофлота! ( столько у них не получал даже уборщик самолетов).
Да не в зарплате дело; Зиновьев в своих книгах о Западе 1001 раз объяснил, как НАМ запудрили мозги с этими их тысячами долларов в месяц; за школу, за парковку, за уколы, за коммуналку, за всякие мелочи - все плати; в СССР - все ЭТО названное было бесплатным... просто наивно полагать, что предлагая папуасу скидку на бананы Вы заманите его в свои ряды, он Вам ответит: "Зачем мне скиди и дотации на бананы - они для меня на этом острове бесплатные". Кто хотел свалить ТУДА, конечно, пыжился - валютка, долларики и т. д. на день отьезда, а остальные люди не жаловались. Кстати, знал и ГВФ-летчиков, вот среди них не один не жаловался на зарплату и условия труда во времена СССР (а вот сейчас речь идет НЕ о серверных летчиках, европейские на зарплату не жаловались; пишу для пояснения и уточнения Улыбка ).
 1овждб пишет:
Кормили хорошо только на международных авиаперелетах ( да ито, если рейс из "советских" пассажиров - экономили су..и!).
А что для Вас хорошо? Когда страна практически в одиночку стояла на переднем крае защиты своих интересов от агрессии Запада, Вы считаете, что кофе, коньяк, компакт-сахар на борту гражданских лайнеров НЕ роскошь?
 1овждб пишет:
А ИЛ-76 ( широкофизюляжник что-ли?) - полный отстой, по сравнению даже с "DC" - Даккота.
Напомню, что в СССР была полная унификация ЛА, как пассажирских, так и грузовых под потенциальные военные нужды. Поэтому, никто пассажиров, как десантников "спина к спине" сидеть не заставлял, но комфорт все-таки БЫЛ. Позже это перешло в ИЛ-86, насчет ИЛ-96 не могу сказать: летает он только под штандартом президента РФ или также и с пассажирами к турецким и египетским пляжам...

(Отредактировано автором: 5 июня 2013 — 08:00)
-----
Будь достоин!



 
email

 Top

Страниц (1): [1]
Сейчас эту тему просматривают: 1 (гостей: 1, зарегистрированных: 0)
Метки: 
« Политика »




Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только администраторы и модераторы могут создавать новые темы в этом разделе.
Все гости форума могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 
лучший истребитель 2 мировой войны, форум истории

> Создание ответа в тему "Авиакомпании"
Имя: Гость   Вы зарегистрированы?
Подсказка: Можно быстро применить стили к выделенному тексту
Опции сообщения Вы хотите разрешить смайлики в этом сообщении?
Вы можете прикрепить файл к сообщению. Максимальный размер файла (в байтах): 1024000
Разрешенные к загрузке расширения: zip,rar,png,jpg,jpeg,gif,php
Максимальный размер загружаемого изображения: 1025 x 900

Описание загружаемого файла
Защитный код
Введите код, изображённый на картинке

Зарегистрируйтесь, чтобы избавиться от необходимости ввода защитного кода
Если Вы не видите код на картинке, попробуйте обновить картинку

Captcha

   




Карта сайта


џндекс.Њетрика

Военно-исторический форум, история России, военная история